“甬舟号”，顺利下井！

4月18日上午11时许，在北仑区甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧盾构始发井施工现场，随着涂装“瑞龙”“祥云”图案、直径14.57米、重达460吨的“甬舟号”盾构机刀盘在两台起重能力达800吨和400吨履带吊的协同配合下，经起吊、翻身、旋转等一系列操作，从地面安全顺利吊运至井下，为海底隧道的掘进奠定下坚实基础。

“甬舟号”刀盘。

用于世界上最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道掘进的“甬舟号”盾构机，总长135米，总重约4350吨，由刀盘、主机、设备桥和4节拖车组成，其中刀盘直径14.57米，于今年2月26日在湖南长沙下线。刀盘标志性的红色“瑞龙”“祥云”图案，寓意着建设者们乘着龙的祥瑞之气和冲破一切困难的英勇气概开启盾构穿海之旅。

“甬舟号”刀盘下井。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，隧道西起宁波北仑区，东至舟山金塘岛，全长16.18公里，其中海底盾构段长11.2公里，最大埋深78米，采用两台盾构机从东西两端相向掘进。

其中，“甬舟号”从宁波侧始发，独头掘进4940米，与舟山侧掘进的“定海号”在海底贯通对接，然后进行拆解，完成隧道施工。

这也是全球首次超大直径盾构机的海底对接拆解。

而在独头掘进过程中，“甬舟号”还将下穿23根石油管线、各类地面建筑物、海堤、码头、主航道等42项风险源，更要面对构造复杂的地层及海域环境，硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达200兆帕。区间内将面临14次软、硬地层的交替转换，差异性极大的长距离穿越需要人工在70米深海底频繁进行高压换刀作业，施工复杂程度、难度和风险在世界范围内绝无仅有。

刀盘吊装现场。

下一步，施工项目团队将在井下进行盾尾最后组装环节，并同步开展盾构机各线路连接、各系统分部调试及整机联调联试，为后续盾构机始发做好准备。 

甬舟铁路金塘隧道作为世界最长的海底高铁隧道，整个掘进工作计划在2027年完成，甬舟铁路全线也力争在2028年10月底前建成通车。

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波鄞州区、北仑区，舟山金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，沿线设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山等7个车站，线路全长约77公里，设计时速250公里。

这条高铁通车后，将结束舟山不通铁路的历史，从宁波到舟山，坐高铁全程最快仅需26分钟，杭州到舟山最快77分钟。

编辑：史咏梅